发动机是汽车的心脏，对每一个零部件的质量都有严格的要求。作为马勒三环气门驱动有限公司的一名高级质量工程师，王宜锋全身心投入气门毛坯锻造，带领技术团队攻克难题，让每一支气门赢在起跑线。

【出镜记者 吴雨婷】我左手拿着的是一根棒料和一根气门毛坯，那把棒料变成气门毛坯的过程就叫做锻造。锻造过程对于温度、压力和速度的要求都很高，并且是一次成型。从2017年起，王宜锋就参与设计和调试了国内第一台全自动数控镦锻机组，填补了行业技术空白。

气门毛坯锻造是气门生产的第一道工序，毛坯锻造的好坏直接关系到一支气门能否“起跑”，而在2017年以前，要做到这些全凭经验和感觉。

【马勒三环气门驱动有限公司高级质量工程师 王宜锋】都是手动机组，毛坯质量不稳定，比如说温度、压力还有速度都是通过手动调节，废品率非常高，造成的质量损失非常大。

手动机组不仅造成大量毛坯浪费，更重要的是达不到客户要求。为此，王宜锋下定决心，一定要攻克这个难题。

【马勒三环气门驱动有限公司高级质量工程师 王宜锋】2017年，我们通过引进新的设备以及和外面的一些大学进行合作，研发了一种在国内领先的设备电镦机。通过这个电镦机对气门毛坯压力、对温度、对速度，对每根气门进行全程监控。

由于是一次成型，对锻造过程中的温度、压力和速度必须精准控制。

【马勒三环气门驱动有限公司高级质量工程师 王宜锋】温度这一块，我们一直控制在905度到1220度之间。如果低于905度，外观可能有影响，如果高于1220度之后可能产生内部质量，可能强度和硬度达不到工艺要求。

为了做到精准控制温度，王宜锋和技术团队反复试验，没日没夜地待在车间。

这个时候，客户的一句话提醒了他。

【马勒三环气门驱动有限公司高级质量工程师 王宜锋】就是以前我们的气动，气动可以压缩，它不稳定，造成压力不稳定，最后造成温度不稳定。后来我们改成液压控制系统，通过试验之后，这个问题终于突破了。

虽然问题原因找到了，但王宜锋还是不放心，他和同事反复试验。

【马勒三环气门驱动有限公司高级质量工程师 王宜锋】我记得非常清楚，在一个工位搞液压之后，从星期一到星期五，基本上24小时我和操作工两个人记录所有的数据、记录所有的温度，最终从这些数据中和以前进行比较，温度的合格率达到了99%。

截止到2023年3月，锻压设备实现了数控化改造，全自动数控镦锻机组增加到24台，操作工减少到42人，产量增加到每个月600万支。

【马勒三环气门驱动有限公司一分厂生产班长 李锐峰】以前所有用人工搬运的，全部由机器人所代替。我们操作人员主要进行现场质量抽查、平面卫生和现场定制方面的工作就可以了。

作为技术带头人，客户的需求就是攻关的方向。今年年初，王宜锋开始给气门毛坯“降身高”。

【马勒三环气门驱动有限公司高级质量工程师 王宜锋】从前到后，我们总共找到了19个改进点，不断地改进、不断地突破。从59毫米到52毫米这也是一个小的突破，但是满足不了客户的要求，从52毫米到47毫米还是不行，47毫米到45毫米虽然只是小小的两毫米，但不知费了我们多少心血，多少汗水。

目前，45毫米气门毛坯已经量产。

【马勒三环气门驱动有限公司一分厂厂长 林宏喜】这个团队是我们核心团队，他们从人员培训到整个活动当中，不断学习，不断向马勒技术请教，所以我们在这一块有力量，有实力。今后我们还会将这个团队发展壮大，无论是人员的技能，还是技术储备，我们会更加努力，保证在市场这一块我们是有信心，有能力的。（罗晓光 吴雨婷  ）